發(fā)電機至調節(jié)器搭鐵線燒毀故障分析
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發(fā)布日期：2023-01-13
故障現(xiàn)象一輛北京BJ212型舊吉普車在發(fā)動車時發(fā)動機還沒發(fā)動著火，發(fā)電機至調節(jié)器的搭鐵線卻突然冒煙起火。
該車使用的是遼源汽車電器總廠生產的JF151型交流發(fā)電機，輸出為14V/50A，負極搭鐵。調節(jié)器是湖北神電汽車電機股份有限公司制造的FT61-12V電壓調節(jié)器（電磁式）。筆者看到從發(fā)電機至調節(jié)器間的搭鐵線外皮完全被燒焦，燒變色的銅線裸露在外面，顯然是該導線通過了較大的電流才被燒成這個樣子。
故障檢查與分析通過對發(fā)電機電樞及整流板等進行檢查，沒發(fā)現(xiàn)有搭鐵和擊穿的現(xiàn)象，電壓調節(jié)器也正常，斷定故障原因不是發(fā)電機與調節(jié)器自身所引起的。線路冒煙起火是在起動車時發(fā)生的，而起動車只有起動機會消耗較大的電流，那么起動機的電流為什么會流向發(fā)電機至電壓調節(jié)器間的搭鐵線上呢？為查明該線冒煙起火的原因，又對該車的起動線路進行了一系列的檢查。在檢查時發(fā)現(xiàn)從發(fā)動機的機體到車大梁之間的搭鐵線沒有裝上，問到該車駕駛員時，他說幾個月前修過一次發(fā)動機，修車前是有一根搭鐵線裝在發(fā)動機與大梁之間，修發(fā)動機時拆下了搭鐵線，但修完車起動車一切正常，就一直這樣用著，也就疏忽了，沒有裝這根搭鐵線。
眾所周知，汽車蓄電池的負極是用一根搭鐵線連接在汽車大梁上的，目前汽車上的起動機、發(fā)動機、電動機、燈光等多數(shù)電器設備的電流都是通過汽車大梁這根大導體（搭鐵線）回到蓄電池的負極。而汽車的起動機是用螺栓固定在發(fā)動機機體殼上的，在起動機起動車時的電流回路，是在發(fā)動機和大梁接觸良好的情況下電流才能暢通無阻地回到蓄電池負極，那么沒發(fā)生燒線故障以前，又沒裝發(fā)動機與大梁間的搭鐵線，起動機的電流回路又是怎樣導通的呢？它是靠發(fā)動機機爪墊上的螺栓與大梁接觸，起動機電流便經(jīng)過發(fā)動機機爪螺栓到大梁而回到蓄電池的負極，因此是能夠起動發(fā)動機的，但經(jīng)過一段時間的使用后，隨著機爪螺栓的松動以及車輛過水后濺上泥水等使機爪螺栓銹蝕，使發(fā)動機和大梁間形成了較大的電阻，因發(fā)動機和大梁接觸不良，起動機電流不能順利導通，而此時又沒有裝發(fā)動機到大梁間的搭鐵線，起動機的電流在回路不暢通的情況下便流向發(fā)電機至電壓調節(jié)器的搭鐵線。那么為什么電流又偏偏流向發(fā)電機至調節(jié)器這根導線呢？因為發(fā)電機是用螺栓固定在發(fā)動機上的，而電壓調節(jié)器是用螺栓固定在駕駛室上的，駕駛室又用螺栓緊緊固定在車架上，所以起動機的電流便從發(fā)電機外殼經(jīng)發(fā)電機至調節(jié)器搭鐵線到調節(jié)器底座，再經(jīng)駕駛室到大梁回到蓄電池負極，構成回路。在這個回路中所經(jīng)過的發(fā)電機至調節(jié)器的搭鐵線的線徑只有3mm2左右，因此在起動車時它是承受不了起動機的大電流的，所以該線才會被燒焦冒煙起火。燒線故障的原因確定后，在發(fā)動機機體和大梁間連接1根標準搭鐵線，又把被燒焦的線換掉，起動試車一切正常。
該故障的排除望能提示修理人員和駕駛員，在修車時一定不要忽略發(fā)動機機體到大梁間的搭鐵線。目前的汽車電器線路大都是單線制，發(fā)動機機體、大梁本身都替代一根導線的作用，所以要保證它們之間的良好接觸。從發(fā)動機到大梁的搭鐵線是十分重要的，它不但能保證起動機的正常起動，而且還有保護線路的作用。
該車使用的是遼源汽車電器總廠生產的JF151型交流發(fā)電機，輸出為14V/50A，負極搭鐵。調節(jié)器是湖北神電汽車電機股份有限公司制造的FT61-12V電壓調節(jié)器（電磁式）。筆者看到從發(fā)電機至調節(jié)器間的搭鐵線外皮完全被燒焦，燒變色的銅線裸露在外面，顯然是該導線通過了較大的電流才被燒成這個樣子。
故障檢查與分析通過對發(fā)電機電樞及整流板等進行檢查，沒發(fā)現(xiàn)有搭鐵和擊穿的現(xiàn)象，電壓調節(jié)器也正常，斷定故障原因不是發(fā)電機與調節(jié)器自身所引起的。線路冒煙起火是在起動車時發(fā)生的，而起動車只有起動機會消耗較大的電流，那么起動機的電流為什么會流向發(fā)電機至電壓調節(jié)器間的搭鐵線上呢？為查明該線冒煙起火的原因，又對該車的起動線路進行了一系列的檢查。在檢查時發(fā)現(xiàn)從發(fā)動機的機體到車大梁之間的搭鐵線沒有裝上，問到該車駕駛員時，他說幾個月前修過一次發(fā)動機，修車前是有一根搭鐵線裝在發(fā)動機與大梁之間，修發(fā)動機時拆下了搭鐵線，但修完車起動車一切正常，就一直這樣用著，也就疏忽了，沒有裝這根搭鐵線。
眾所周知，汽車蓄電池的負極是用一根搭鐵線連接在汽車大梁上的，目前汽車上的起動機、發(fā)動機、電動機、燈光等多數(shù)電器設備的電流都是通過汽車大梁這根大導體（搭鐵線）回到蓄電池的負極。而汽車的起動機是用螺栓固定在發(fā)動機機體殼上的，在起動機起動車時的電流回路，是在發(fā)動機和大梁接觸良好的情況下電流才能暢通無阻地回到蓄電池負極，那么沒發(fā)生燒線故障以前，又沒裝發(fā)動機與大梁間的搭鐵線，起動機的電流回路又是怎樣導通的呢？它是靠發(fā)動機機爪墊上的螺栓與大梁接觸，起動機電流便經(jīng)過發(fā)動機機爪螺栓到大梁而回到蓄電池的負極，因此是能夠起動發(fā)動機的，但經(jīng)過一段時間的使用后，隨著機爪螺栓的松動以及車輛過水后濺上泥水等使機爪螺栓銹蝕，使發(fā)動機和大梁間形成了較大的電阻，因發(fā)動機和大梁接觸不良，起動機電流不能順利導通，而此時又沒有裝發(fā)動機到大梁間的搭鐵線，起動機的電流在回路不暢通的情況下便流向發(fā)電機至電壓調節(jié)器的搭鐵線。那么為什么電流又偏偏流向發(fā)電機至調節(jié)器這根導線呢？因為發(fā)電機是用螺栓固定在發(fā)動機上的，而電壓調節(jié)器是用螺栓固定在駕駛室上的，駕駛室又用螺栓緊緊固定在車架上，所以起動機的電流便從發(fā)電機外殼經(jīng)發(fā)電機至調節(jié)器搭鐵線到調節(jié)器底座，再經(jīng)駕駛室到大梁回到蓄電池負極，構成回路。在這個回路中所經(jīng)過的發(fā)電機至調節(jié)器的搭鐵線的線徑只有3mm2左右，因此在起動車時它是承受不了起動機的大電流的，所以該線才會被燒焦冒煙起火。燒線故障的原因確定后，在發(fā)動機機體和大梁間連接1根標準搭鐵線，又把被燒焦的線換掉，起動試車一切正常。
該故障的排除望能提示修理人員和駕駛員，在修車時一定不要忽略發(fā)動機機體到大梁間的搭鐵線。目前的汽車電器線路大都是單線制，發(fā)動機機體、大梁本身都替代一根導線的作用，所以要保證它們之間的良好接觸。從發(fā)動機到大梁的搭鐵線是十分重要的，它不但能保證起動機的正常起動，而且還有保護線路的作用。
